飛行日誌は次の3種類で構成される

• 様式1 · 飛行記録（JOURNEY LOG）：操縦者が無人航空機を飛行させた都度、離陸・着陸時刻／飛行時間／目的・経路／不具合など飛行の実績を記録するもの。
• 様式2 · 日常点検記録（DAILY INSPECTION）：操縦者が飛行させる前の飛行前点検（日常点検）を都度、9項目（機体全般・プロペラ・フレーム・通信・推進・電源・自動制御・操縦装置・バッテリー）について結果を記録するもの。
• 様式3 · 点検整備記録（MAINTENANCE RECORD）：使用者・設計製造者等が定期的な点検整備・修理・改造・部品交換を行った都度、実施年月日・内容・実施者・実施理由等を記録するもの。

特定飛行 10種類（1つでも該当すれば飛行日誌が義務）

• ①空港等周辺の空域／②地表または水面から150m以上の高度／③人口集中地区（DID）上空／④緊急用務空域
• ⑤夜間飛行／⑥目視外飛行／⑦人または物件から30m未満の飛行
• ⑧催し場所上空／⑨危険物輸送／⑩物件投下

• ①機体ごとに1冊（1ファイル）備える：機体の過去の飛行実績・点検・整備・改造の記録を時系列で追えるように、無人航空機の機体ごとに飛行日誌を備え記載する。
• ②記入具は黒 or 青のボールペン等：紙媒体で記入する場合は日本語または英語で、黒色または青色のインクを用いたボールペン等で正確に記入する。鉛筆・消せるペンは不可。
• ③紙 or 電子どちらでも可：様式1〜3の記載内容を網羅していれば、紙媒体でも電子データでも良い（取扱要領4.(6)）。Excel・スプレッドシート・専用アプリの活用が可能。
• ④飛行時は常時携行が義務：紙媒体または電磁的記録により、確認事項が発生した際に参照・提示が可能な状態で常時携行する（取扱要領4.(7)）。
• ⑤直近の点検整備以降の記録を携行：紙で管理する場合、飛行時に携行するのは直近の点検整備以降の飛行記録・日常点検記録で足りる。点検整備記録は全期間分携行する必要がある。
• ⑥登録されている間は継続記載：無人航空機が登録されている間は飛行日誌の記載・保管を継続する。所有者・使用者が変わる場合は総飛行時間や点検整備記録を確実に受け渡す。

飛行記録 書き方のコツ

• 登録記号・型式・製造番号などの機体情報は、飛行記録の冒頭に一括記載すればOK（1飛行ごとに繰り返さなくてよい）。
• 離陸場所は緯度経度（世界測地系）または都道府県＋市区郡＋町村＋固有名称で書く。「〇〇公園」「〇〇工場」等でOK。
• 時刻は日本標準時（JST）の24時間制（00:00〜23:59）を1分単位で記入。日をまたぐ場合はそれがわかるように書く。
• 飛行時間・総飛行時間は1分単位で記入。総飛行時間は積算値。
• 飛行目的は「空撮／報道取材／警備／農林水産業／測量／環境調査／設備メンテナンス／インフラ点検・保守／資材管理／輸送・宅配／自然観測／事故・災害／趣味／研究開発／その他」から該当を選ぶ。
• 特定飛行の形態は該当する項目をすべて記入。1つの飛行で「目視外＋30m未満」など複数該当することもある。

日常点検記録 書き方のコツ

• 結果欄は「正常」「異常」等の文言で記入。「〇」「×」も明示的な意味付けがあればOK。
• 飛行後点検を行った場合は特記事項欄に「飛行後点検：異常なし」等と記入。不具合を発見した場合は不具合箇所・事象内容を記入。
• 日常点検で発見した不具合は、様式3（点検整備記録）にも実施記録を残す必要がある。
• DJI Mavic 3 Enterpriseなど設計製造者が独自の日常点検チェックリストを用意している機体は、そちらを使用してもよい。

• 設計製造者が指示する定期点検（例：飛行時間20時間ごと・6ヶ月ごと等、メーカー推奨に従う）
• 装備品の交換（プロペラ・モーター・バッテリー・ESC・カメラ等の部品交換）
• 修理（不具合発生に対する故障探求・是正処置）
• 改造（性能・機能に影響する変更）
• 空撮用カメラ・薬剤散布装置等の取付・取卸
• 機体認証を受ける前の点検整備

点検整備記録 書き方のコツ

• 部品交換時は交換した部品名・型番・シリアル番号まで記入すると、後日のトラブル対応で強力な証跡になる。
• 実施理由欄は「〇時間定期点検」「日常点検で不具合発見のため」「墜落・接触後の点検」等、明確に書く。
• 設計製造者や整備業者が独自の点検整備様式で記録した場合、様式3に代えてそれを使用可（内容が網羅されていること）。
• 点検整備記録はすべての期間分を飛行時に携行する必要がある。飛行記録・日常点検記録と違い「直近以降」ではない。

• 飛行時間だけ書いて、離陸・着陸時刻を書いていない（両方必須）
• 離陸場所を「〇〇市内」など広範な地名で書いている（都道府県＋市区郡＋町村レベルの粒度が必要）
• 複数機を同時運用したのに1冊にまとめて書いている（機体ごとが原則）
• 特定飛行の形態欄が空欄（DID・目視外・30m未満などに該当する場合は必ず記入）
• 鉛筆・消せるペンで記入している（黒・青のボールペン等が原則）
• 日常点検記録を「後でまとめて書く」（飛行前点検の都度記入が原則）
• 点検整備記録で実施理由が空欄（なぜ交換・修理したかは必須）
• 電子記録なのに飛行時にスマホ・タブレットを持参していない（常時携行義務）

• Excel / Google スプレッドシート：国交省が公開する様式1（Excel）・様式2・様式3（Word）のテンプレートをベースに、機体ごとにファイルを分けて管理。クラウド保存でスマホ・タブレット参照可能。KFJでは受講生にこの方式を推奨。
• 専用アプリ（無料〜有料）：飛行時刻の自動記録・GPS取得・機体情報の登録済み流用など、記入負荷を大きく減らせる。取扱要領の全項目を網羅しているか要確認。
• DIPS 2.0（国土交通省ドローン情報基盤システム）：飛行計画通報や機体登録を行うDIPSは飛行日誌の記録機能そのものは提供していない点に注意。飛行計画通報とは別に、飛行日誌は自分で作成・携行が必要。
• メーカー純正ログ（DJI FlightHub 2 等）：飛行実績を自動記録するが、飛行目的・特定飛行の形態・確認者氏名など取扱要領で必須の項目が含まれない場合があるため、取扱要領を網羅する形で補完する運用が必要。